据第一财经报道，近日，宝马北京一家经销商门店销售经理告诉记者：“官方指导价为36.8万元的宝马525Li股票配资平台是合法的么，采用分期付款裸车优惠价格为28万元左右。而过去几年宝马3系落地价格为40万元，如今20多万元即可提车，这主要是官方售价整体下调，目前3系起售价仅为25.8万元。”
有网友感慨道，宝马5系跌到28万元，这价格放在几年前想都不敢想。有网友觉得现在是抄底的好时机，但也有网友觉得28万元可以买一辆好的国产新能源。
伴随着国内汽车市场竞争格局的变化，传统豪华车市场迎来严峻考验。一方面，中国车企在新能源领域快速渗透，抢夺豪华车市场蛋糕，在不同价格地带的细分领域形成国产替代；另一方面，传统豪华车的品牌护城河不再坚挺，价格下探已成为常态。
作为中大型豪华车领域的热销车型，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L过去多年价格较为坚挺，且为走量车型。但进入2026年，原本起售价在40万元以上的热销车官方售价门槛都来到了30万元～40万元的价格地带。
近日，记者走访市场发现，除了宝马5系外，奔驰E级、奥迪A6L终端最大降幅也超过了10万元，部分高端车型优惠甚至突破20万元。除此之外，BBA（奔驰、宝马、奥迪）同时还在通过金融贴息、大客户优惠等手段进行让利。
据报道，今年上半年，BBA全球汽车销量和营收规模同步下滑，三家营收创下2022年来新低，汽车销量也创下2023年来新低。利润方面，奔驰、宝马更是达到2021年来低点，奥迪也处于过去六年的低谷。中国市场表现乏力成了三家公司业绩同步下滑的关键原因。
今年6月，宝马集团董事会宣布调整2026财年的全年业绩指引，汽车业务交付量调整至“较上年小幅下降”（此前为“与上年持平”）。今年上半年，宝马营收622.7亿欧元，同比跌幅达到8%。
梅赛德斯-奔驰集团2026年上半年实现营业收入636.63亿欧元，同比下降4.1%；息税前利润34.51亿欧元，同比下降3.1%；净利润25.19亿欧元，同比下降6.3%。二季度乘用车账面息税前利润仅0.49亿欧元，同比暴跌93.7%。
奥迪的营收规模最低，上半年营收291.8亿欧元，同比跌10.4%。同期奥迪经营利润达11.2亿欧元，是三家中唯一实现经营利润增长的企业。这主要受益于公司严格的成本控制、碳排放拨备减少以及重组费用下降。不过，奥迪的营业利润率也只有3.8%，仍处于过去数年低位。
中国市场被三家公司视为利润快速下滑的主要来源，其半年销量都跌破了30万辆。宝马、奥迪、奔驰分别在华只卖了26.2万辆、23.3万辆、21.0万辆，同比跌幅介于19.3%至28.3%。
与此同时，国内新能源快速渗透，正在抢夺豪华车市场蛋糕。相关数据显示，今年二季度，纯电渗透率持续突破40%，反超燃油成市场主流动力形式。“随着快充技术普及以及纯电平台成本进一步下探，纯电车型在性价比和体验上形成了绝对的‘降维打击’。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向记者表示：“市场心智已全面向纯电倾斜。”
自主品牌在高端市场的亮眼表现，近期也成为市场关注焦点。“2026年上半年，国内乘用车市场呈现结构性分化特征，各价位段车型走势差异显著。”盖斯特汽车战略咨询数据显示，“40万元以上高端车型市场成为唯一实现同比正增长的细分赛道。”
对于自主品牌在高端赛道的持续突围，章弘向记者分析，这与自主品牌持续创新投入自研、精准的差异化产品定位等因素息息相关，其同时认为，自主品牌通过将高端技术下放到主流市场，“形成技术壁垒，实现‘技术平权’”，获得消费者认可。不过章弘也提醒，高端突围需要长期主义的支撑，车企需要多措并举，从而“实现高质量、可持续的规模增长”。
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